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比如西延高铁，连接了西安和延安，大大压缩了沿线的出行时间，构建了一小时的交通圈，也串起了革命圣地延安以及富平、铜川等，覆盖了众多的革命老区和脱贫地区。过去五年，还有像富平、巴东等128个县迈入了高铁时代，这些县大部分都位于中西部地区。高铁也串点成线、织线成网，极大地改善了这些地区的投资环境，促进了沿线各种生产和消费要素的优化配置，密切了各区域间的经济交流和产业协同。
5万公里高铁网对沿途地区百姓的发展和生活有什么影响？中国铁路经济规划研究院规划所所长 马波涛：我国高铁发展始终是为了人民群众能够过上美好的生活，从我们规划上来看，都要统筹经济发达地区和老少边及脱贫地区的需要。
这几天，供电公司的工作人员正在北麂列岛主岛开展一月一次的电网巡检，对岛上光伏设备和智能供电装置进行检测调试。因为离大陆较远，过去这里长期依赖柴油发电，不仅供电不稳定、成本高，而且污染环境。
央视网消息：再过几天，就是2026年的元旦假期了，不少人早已满心期许，规划起别样的跨年旅程。有人北上赏雪，以清欢敬岁末；有人南下避寒，以暖阳迎新年；有人枕湖而居，以清波藏浪漫；有人伴星而眠，以璀璨许心愿。如今，大家迎接新年的形式愈发多元，不论是传统名胜里的古意盎然，主题乐园里的欢腾热闹，还是冰雪景区里的银装素裹，迎接新年，便有N种浪漫仪式感。
其次，就是我们刚才提到的更好的规划和更优的布局，五万公里确实是非常令人振奋，但是密度的分布上，还存在一些不均衡的地方。未来高铁在网络化建设和运营的过程当中，要进一步优化空间的布局。另外，要注意到综合性的轨道交通立体化系统的形成，也就是说高速铁路和城际铁路，再加上市郊铁路，甚至可以和地铁联系起来，那我们就建立起中远程用高铁去连接，和短途的交通能够实现无缝的接驳，以及解决最后一公里的头疼问题。
场景化方面，我们就举我们平常旅客最熟悉的，比如说我们都特别关注静音车厢，我们能够在网络上看到大家纷纷吐槽，说静音车厢是由乘务员来人工去制止的。未来的高铁服务，可以在更深、更精、更实的角度上去实现更多的场景化服务，我们去探求旅客多种需求的解决方案。
本文转自：证监会网站
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